У найближчому плануванні, з точки зору відстеження батареї, зарядки та планування транспортного засобу, також буде додано деякий статус розумної кабіни та автоматичної технології водіння.Дуже цікавим моментом є те, що з впровадженням флагманської версії чисто електричних європейські та американські автомобільні компанії поєднали різні технології кабіни та автономного водіння з флагманською версією чисто електрики, а це означає, що вони можуть базуватися на комплексних можливостях у кількох напрямках.Судіть про боєздатність моделі.Звичайно, батарея все ще є дуже базовою частиною, і її варто відстежувати та підсумовувати щомісяця.Я хотів би оптимізувати вміст, включаючи: дисплей автомобіля, контролер домену та технологію сприйняття.

Примітки: частину вмісту можна отримати шляхом подання файлів, а деяку інформацію про обладнання можна отримати на рівні розробки апаратного забезпечення.

Рисунок 1 Платформу, яка відстежує запуск всього автомобіля, можна розбити та проаналізувати за технічними блоками.

Перша частина вітчизняної акумуляторної промисловості в травні

У травні вихід електроенергіїбатареїстановила 13,8 ГВт год, а встановлена ​​потужністьбатареїстановив 9,8 ГВт-год.Різниця в 4 ГВт-год тут продовжує зберігатися.З поточної точки зору, завжди буде різниця між внутрішньою встановленою потужністю та фактичною потужністю.

Рисунок 2 Різниця між потужністю виробництва батареї та встановленою ємністю.

SNE дав відповідь тут, тобто CATL (Tesla Model 3 (експортується з Китаю до Європи), Peugeot e-2008, Opel Corsa) та встановлені потужності BYD за кордоном.Згідно з даними SNE, це означає два. Сумарна загальна потужність становить 3,8 ГВт-год, що пояснює різницю в 14 ГВт-год з січня по квітень, і 1/3 використовується за кордоном.

Примітки: за перші п’ять місяців загальна потужність акумуляторів становила 59,5 ГВт-год, сукупний встановлений обсяг становив 41,4 ГВт-год, а сукупний 18,4 ГВт-год.Підраховано, що половина з них тимчасово зберігається на складах акумуляторних компаній та автомобільних компаній, щоб задовольнити розрив попиту у другій половині року.

Рисунок 3 Різниця між внутрішньою виробничою потужністю та встановленою потужністю за кордоном, наданою SNE.

На даний момент є ще одна важлива особливість, яка полягає в тому, що фосфат літію заліза:

1. З точки зору даних, вихідлітій-іонний акумуляторстановить 5,0 ГВт-год, що становить 36,2% від загального виробництва, що на 25,4% менше, ніж у попередньому місяці;вихідлітій-залізо-фосфатні батареїстановить 8,8 ГВт-год, що становить 63,6% загального виробництва, що на 41,6% більше, ніж у попередньому місяці.Загальна встановлена ​​потужністьлітій-іонні батареїстановив 5,2 ГВт-год, що на 1,0% більше за місяць;загальна встановлена ​​потужністьлітій-залізо-фосфатні батареїстановив 4,5 ГВт-год, що на 40,9% більше за місяць.

2. Виходячи з реальної ситуації, випуск залізо-літію кілька місяців поспіль перевищує встановлену потужність.З одного боку, це відображає, що ця частина різниці повинна бути основною силою експорту, а інша можливість полягає в тому, що подальший попит і встановлена ​​потужність заліза-літію будуть дуже великими..Оскільки поточний вихід Саньюаня відносно стабільний.

З березня по травень тримісячний попит на літій-іонну потужність стабілізувався на рівні 5 ГВт-год, а встановлений попит назалізо-літієватакож швидко зросла.

Судячи з поточної ситуації, це може свідчити про те, що наступна хвиля існуючих моделей може мати залізно-літієву версію початкового рівня або що багато автомобільних компаній переходять.Оптимістичні очікування щодо зростання у другій половині року в основному повинні будуватися на швидкому зростанні заліза та літію, що може призвести до подальшого зниження цін на автомобілі та розширення масштабів попиту.Простіше кажучи, зниження цін і динаміка легкових автомобілів покладаються на залізо-літієве різання, і збільшення виробництва також доводить, що цей шматок буде запущений у виробництво швидше.

Рисунок 4 Виробництво та встановлена ​​потужність залізо-літієвих та літій-іонних

Судячи з інших даних, висунуті додаткові вимоги до залізо-літію в спецавтомобілях і автобусах.З точки зору всебічної електрифікації в різних галузях, попит на залізо-літій незабаром перевищить три юані.У наступні кілька місяців збільшення в інших областях також збільшило попит на залізо та літій.

Рисунок 5 Класифікація встановленої потужності за цей період.

З огляду на загальну ситуацію в 2021 році, кумулятивне виробництво потрійних батарей з січня по травень становить 29,5 ГВт-год, що становить 49,6% від загального виробництва, що становить 153,4% зростання в річному обчисленні;сукупний випусклітій-залізо-фосфатні батареїстановить 29,9 ГВт-год, що становить 50,3% загального виробництва, що на 360,7 %.Порівнявши ці два дані, можна побачити поточні внутрішні відмінності.За перші п'ять місяців загальний встановлений обсяг li-ionбатареїстановив 24,2 ГВт-год, що становить 58,5% від загальної кількості встановлених транспортних засобів, кумулятивне збільшення на 151,7% у порівнянні з минулим роком;Сукупний встановлений об'єм літій-залізо-фосфатних акумуляторів склав 17,1 ГВт·год, що становить 41,3% від загальної кількості встановлених транспортних засобів, що на 456,6% більше, ніж у минулому році.Під керівництвом повної маркетизації попереднє потрійне рішення на основі субсидій не є хорошим.

Рисунок 6 Суть оригіналу все ще базується на субсидіях у розмірі 1,8 та 13 000, а коефіцієнти 0,8, 0,9 та 1 дуже низькі.

Частина друга Постачальник батареї

Як показано на малюнку нижче, внутрішній попит становить близько одного супер трьох самців.Справді дивно, що LG поспішила на цю позицію, поклавшись на Model Y.

Малюнок 7 Ситуація внутракумуляторпостачальників

Ось дуже цікавий момент, тобто кількість залізо-літієвої версії Model 3 може становити близько 15% від Ningde.

Примітки: Згідно з внутрішніми страховими даними Tesla, за оцінками, у травні буде 10 000 одиниць, що еквівалентно 550 МВт-год.

Відповідна Tesla, ймовірно, становить менше 20% за умов потужності вітчизняних легкових автомобілівакумуляторкомпанії (без урахування експорту).Ця сила переговорів дуже дивовижна.