Масштаб електродвоколісний акумуляторринок свопів у 2025 році може досягти 132,6 млрд, щоб стимулювати додатковий попит на 10,9 ГВт-годлітієві батареї

У 2020 році на національному ринку двоколісної біржі буде потрібно всього 57 000 енергетичних шаф.EVTank прогнозує, що до 2025 року загальний попит на двоколісні електрообмінні шафи досягне 670 тис.За оцінками, до 2025 р. попит налітій-іонні акумулятори для двоколісних транспортних засобівдосягне 10,9 ГВт-год, з яких попит налітієві батареїна кінці To C досягне 7,1 ГВт-год, що становить понад 65%.

Нещодавно науково-дослідний інститут EVTank, Ivy Economic Research Institute та China Battery Industry Research Institute спільно випустили «Білу книгу про розвиток Китаю».Електричний двоколісний автомобільний акумуляторСпільна промисловість (2021)».Дані білої книги показують, що в різних сферах застосування двоколісних транспортних засобів існує велика різниця у швидкості поширення послуг електроенергетики.Серед них, кінець To B, такий як обмін і винос, має вищі вимоги до ефективності роботи та стандартизації допоміжнихлітій-іонні батареївідносно висока, а адаптивність сильна.Відповідний рівень проникнення біржового сервісу Значно вище, ніж у поля окремих користувачів.У 2020 році за підтримки платформи заміни батареї та власної платформи заміни батареї оператора в спільному секторі рівень проникнення сервісу заміни акумулятора досяг 100%;сектор харчування на винос має вимоги до тривалого терміну служби батареї, але мережа заміни живлення не є ідеальною. Такі фактори, як неадекватні наступні послуги, поточний рівень проникнення заміни акумулятора становить лише близько 25%;Частота автомобілів кінцевих користувачів до C нижча, ніж у кінці B, і в поєднанні з тим, що звичка споживання батареї ще не сформувалася, поточна швидкість проникненняакумуляторзаміна становить лише близько 4%.Після завершення роботи мережі обміну електроенергією, поступового створення стандартної системи заміни електроенергії та розвитку звичок споживання електроенергії, у поєднанні з обов’язковими вимогами «централізованої зарядки» та «зарядки без дому», запровадженими різними регіонами, Два Китаю Ще є багато можливостей для збільшення рівня проникнення послуг обміну колесами та велосипедами

У 2019 році МНС, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство громадської безпеки, Міністерство житлово-комунального господарства та Державне управління ринкового нагляду спільно видали «Повідомлення про подальше посилення пожежі». Управління безпекою електровелосипедів», що пропонує посилити двоколісні електровелосипеди.Контроль за безпекою та запобігання пожежам привели до швидкого розвитку ринку двоколісної біржі електроенергії.Зі зростанням групи користувачів із заміною електроенергії та збільшенням рівня проникнення силових свопів, одночасно зріс попит на шафи заміни потужності на ринку обміну потужністю двоколісних.У 2020 році національний ринок обміну силовими двоколісними вимагатиме загалом 57 000 шаф заміни силових агрегатів.EVTank прогнозує, що до 2025 року загальний попит на енергетичні шафи для двоколісних транспортних засобів досягне 670 тис.

Наразі,постачальники акумуляторіву сферідвоколісний акумулятордо обміну в основному належать Ningde Times, Tianjin Lishen, Yiwei Lithium Energy, Penghui Energy, BYD та інші компанії.Згідно зі статистикою EVTank,літій-іонні батареїдля заміни батареї поступово змінюються від попередніх.Theлітій-іонний акумуляторперетворюється на алітій-залізо-фосфатний акумуляторз підвищеною безпекою.Імпульс зростаннялітієва батареяпопит на ринку заміни батареї в основному надходить з боку To B, наприклад, обмін і винос.Однак To C end має велику кількість користувачів, і рушійна сила ринку поступово з’явиться.У майбутньому це стане основним зростанням попиту налітієві батареїна ринку заміни акумуляторів.Надзвичайно, основні постачальники послуг обміну електроенергією, такі як e-power swap, Xiaoha power swap та Harbin power swap, всі планують розширити свій макет на ринку обміну електроенергією To C-end.EVTank прогнозує, що до 2025 р. попит налітій-іонні батареїдля двоколісного транспортного засобу заміна досягне 10,9 ГВт-год, а попит налітій-іонні батареїна кінці To C досягне 7,1 ГВт-год, що становить понад 65%.

Масштаб ринку заміни батареї в основному складається з ринку батарей, ринку заміни батарейних шаф і ринку заміни батарей.В даний час,двоколісний акумуляторРинок свопів все ще знаходиться на ранній стадії розвитку, а розмір ринку невеликий.У 2020 році Китайдвоколісний акумуляторсвоп Розмір ринку становить приблизно 16,18 млрд юанів.EVTank прогнозує, що із збільшенням рівня проникнення послуг заміни батареї та зростанням групи користувачів заміни батареї, очікується, що масштаб китайського ринку заміни двоколісних транспортних засобів у 2025 році перевищить 100 мільярдів і стане новим «ринком блакитного океану». ”

Під впливом таких факторів, як низький рівень проникнення, малий масштаб, високі початкові інвестиції та незрілі операційні моделі, деякі з постачальників послуг обміну потужністю на ринку двоколісних транспортних засобів у Китаї ще не досягли прибутковості.Оскільки постачальники послуг обміну електроенергією досліджують бізнес-моделі, очікується, що постійні вдосконалення та коригування використання інтелектуального обладнання, аналізу великих даних, удосконалених операцій, управління активами, автоматизованого функціонування та обслуговування тощо призведуть до перетворення збитків у прибуток за рахунок економії масштабу в майбутнє.

У «Білій книзі про розвиток китайської електрикиАкумулятор двоколісного транспортного засобуБіржова індустрія (2021)», EVTank спочатку провела детальний порівняльний аналіз бізнес-моделі та економічних вигод від нарахування та заміни електроенергії, а потім провела детальний порівняльний аналіз рівня проникнення біржового сервісу, масштабів біржового ринку, основних групи клієнтів, характеристики біржового ринку, модель конкуренції біржових платформ, проведене поглиблене дослідження, а потім обрані представницькі біржові платформи та поглиблений аналіз компонування їх біржових шаф промисловий ланцюг.Нарешті, EVTank проаналізував і спрогнозував тенденцію розвитку ринку електричних двоколісних транспортних засобів, ринку електричних двоколісних електромобілів та конкуренції платформ для обміну електроенергією в найближчі п’ять років.