У серпні 2020 року продажі нових енергетичних транспортних засобів у Німеччині, Франції, Великобританії, Норвегії, Португалії, Швеції та Італії продовжували зростати на 180% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року, а рівень проникнення зріс до 12% (включаючи чистий електричний та підключається гібрид).У першій половині цього року в Європі було продано 403 300 нових енергетичних автомобілів, що стало найбільшим у світі ринком нових енергетичних автомобілів одним махом.

(Джерело зображення: офіційний сайт Volkswagen)

У контексті нової епідемії коронкової пневмонії та спаду на ринку автомобілів у Європі зросли продажі нових енергетичних транспортних засобів.

Згідно з останніми даними Європейської асоціації виробників автомобілів (AECA), у серпні 2020 року продажі нових енергетичних транспортних засобів у семи країнах Німеччини, Франції, Великобританії, Норвегії, Португалії, Швеції та Італії продовжували зростати до 180. % у порівнянні з минулим роком, а рівень проникнення зріс до 12, % (включаючи чисто електричні та підключаються гібриди).У першій половині цього року в Європі було продано 403 300 нових енергетичних автомобілів, що стало найбільшим у світі ринком нових енергетичних автомобілів одним махом.

Згідно зі звітом, нещодавно опублікованим Roland Berger Management Consulting, після більш ніж десятиліття безперервного зростання продажів світові продажі автомобілів продемонстрували незначну тенденцію до зниження з 2019 року. У 2019 році продажі закінчилися на рівні 88 мільйонів одиниць у порівнянні з минулим роком. річного зниження більш ніж на 6%.Роланд Бергер вважає, що світовий ринок нових енергетичних транспортних засобів ще більше збільшить свій обсяг, а загальний промисловий ланцюг має великий потенціал для розвитку.

Старший глобальний партнер Roland Berger Чжен Юн нещодавно заявив в ексклюзивному інтерв’ю репортеру з China Business News, що продажі нових енергетичних транспортних засобів в Європі порушили цю тенденцію і значною мірою обумовлені політикою.Європейський Союз нещодавно підвищив свій стандарт викидів вуглецю з 40% до 55%, а обмежені викиди вуглецю близькі до річних викидів Німеччини, що ще більше сприятиме розвитку нової енергетичної галузі.

Чжен Юнь вважає, що це матиме три впливи на розвиток нової енергетики: по-перше, двигун внутрішнього згоряння поступово зійде зі сцени історії;по-друге, компанії з використанням нових енергетичних транспортних засобів ще більше прискорять планування всього ланцюга промисловості;по-третє, електрична інтеграція, інтелект, мережа та обмін стане загальною тенденцією розвитку автомобілів.

Орієнтований на політику

Чжен Юнь вважає, що розвиток європейського ринку нових енергетичних транспортних засобів на цьому етапі в основному зумовлений урядовими фіскальними та податковими стимулами та обмеженням викидів вуглецю.

Згідно з розрахунками, проведеними Xingye, через відносно високі податки та збори, що накладаються на бензинові транспортні засоби в Європі, і субсидії на електромобілі в різних країнах, вартість придбання електромобілів для споживачів у Норвегії, Німеччині та Франції вже нижча. бензинових транспортних засобів (в середньому 10-20%).%).

«На даному етапі уряд подав сигнал, що хоче активно просувати захист навколишнього середовища та нові енергетичні проекти.Це хороша новина для компаній, що займаються автомобілем та запчастинами, які представлені в Європі».Чжен Юн сказав, що, зокрема, виграють транспортні компанії, постачальники комплектуючих, постачальники інфраструктури, такі як зарядні стовпи, і постачальники послуг цифрових технологій.

Водночас він вважає, що чи зможе майбутнє зростання європейського ринку нових енергетичних транспортних засобів продовжитися, залежить від трьох факторів у короткостроковій перспективі: по-перше, чи можна ефективно контролювати вартість споживання електроенергії, щоб витрати на використання нової енергії транспортних засобів дорівнює транспортним засобам на паливі;По-друге, чи можна знизити вартість високовольтної зарядки постійним струмом;по-третє, чи може мобільна технологія водіння пробитися.

Середньо- та довгостроковий розвиток залежить від інтенсивності просування політики.Він додав, що з точки зору політики субсидій 24 із 27 країн ЄС запровадили нову політику стимулювання енергетичних транспортних засобів, а 12 країн прийняли подвійну політику стимулювання субсидій та податкових стимулів.З точки зору обмеження викидів вуглецю, після того, як ЄС запровадив найсуворіші норми викидів вуглецю в історії, країни ЄС все ще мають великий розрив із цільовим показником викидів на 2021 рік – 95 г/км.

На додаток до політики заохочення, з боку пропозиції великі автомобільні компанії також докладають зусиль.Моделі, представлені серією ID на платформі Volkswagen MEB, були запущені у вересні, а Tesla, вироблені в США, відправлялися в Гонконг оптом із серпня, і обсяг поставок значно збільшився.

Що стосується попиту, то звіт Роланда Бергера показує, що на таких ринках, як Іспанія, Італія, Швеція, Франція та Німеччина, від 25% до 55% людей заявили, що розглянули б можливість придбання нових енергетичних транспортних засобів, що вище, ніж у середньому по всьому світу.

«Експорт запчастин, швидше за все, скористається можливістю»

Продаж нових енергетичних транспортних засобів у Європі також відкрив можливості для пов’язаних галузей промисловості в Китаї.Згідно з даними Торгово-промислової палати електричних та механічних послуг, моя країна експортувала до Європи 23 000 нових енергетичних транспортних засобів у першому півріччі цього року на загальну суму 760 мільйонів доларів США.Європа є найбільшим експортним ринком моєї країни для нових енергетичних транспортних засобів.

Чжен Юнь вважає, що на європейському ринку нових енергетичних транспортних засобів можливості для китайських компаній можуть полягати в трьох аспектах: експорт запчастин, експорт автомобілів та бізнес-моделі.Конкретні можливості залежать від технічного рівня китайських підприємств, з одного боку, і від складності посадки з іншого.

Чжен Юн сказав, що експорт запчастин, швидше за все, скористається можливістю.У сфері «трьох сил» запчастин для нових енергетичних транспортних засобів китайські компанії мають очевидні переваги в акумуляторах.

За останні роки в моїй країні технологія електричних батарей досягла значного прогресу, особливо щільність енергії та система матеріалу акумуляторної системи значно покращилися.Згідно зі статистичними даними, рекомендованими Міністерством промисловості та інформаційних технологій, середня щільність енергії акумуляторної системи чисто електричних пасажирських транспортних засобів постійно збільшувалася з 104,3 Вт-год/кг у 2017 році до 152,6 Вт-год/кг, що значно полегшує тривогу про пробіг.

Чжен Юнь вважає, що єдиний ринок Китаю є відносно великим і має переваги в масштабі, з більшими інвестиціями в науково-дослідницькі розробки в технології та більшою кількістю нових бізнес-моделей, які можна досліджувати.«Однак бізнес-модель може бути найскладнішою для виїзду за кордон, і головна проблема полягає в посадці».Чжен Юнь сказав, що Китай вже є в авангарді світу з точки зору режимів зарядки та заміни, але чи зможе технологія адаптуватися до європейських стандартів і як співпрацювати з європейськими компаніями, все ще залишається проблема.

Водночас він нагадав, що в майбутньому, якщо китайські компанії захочуть розгорнути європейський ринок нових енергетичних транспортних засобів, може виникнути ризик того, що китайські автомобільні компанії будуть мати низьку частку на ринку високого класу, і прориви можуть бути складними. .Для європейських та американських компаній як традиційні автомобільні компанії, так і компанії з новими енергетичними компаніями вже випустили нові енергетичні транспортні засоби, і їх високоякісні моделі будуть перешкоджати експансії китайських компаній в Європі.

Нині основні європейські автомобільні компанії прискорюють перехід до електрифікації.Візьмемо для прикладу Volkswagen.Volkswagen оприлюднив свою стратегію «Інвестиційний план на 2020-2024 роки», оголосивши, що в 2029 році загальний обсяг продажів чистих електромобілів збільшиться до 26 мільйонів.

Для існуючого ринку частка ринку європейських автомобілебудівних компаній поступово збільшується.Останні дані Німецької асоціації виробників автомобілів (KBA) показують, що на німецькому ринку електромобілів Volkswagen, Renault, Hyundai та інші традиційні марки автомобілів займають близько двох третин ринку.

За даними іноземних ЗМІ, у першому півріччі цього року повністю електричний автомобіль Zoe французького автовиробника Renault виграв чемпіонат Європи, що майже на 50% більше, ніж у минулому році.У першій половині 2020 року Renault Zoe продала понад 36 000 автомобілів, що перевищує 33 000 автомобілів Tesla Model 3 і 18 000 автомобілів Volkswagen Golf.

«У сфері нових енергетичних транспортних засобів майбутні відносини конкуренції та співпраці стануть більш розмитими.Нові енергетичні транспортні засоби можуть не тільки отримати вигоду від процесу електрифікації, але також можуть зробити нові прориви в автономному водінні та цифрових послугах.Розподіл прибутку між різними компаніями, розподіл ризику може бути кращою моделлю розвитку».— сказав Чжен Юнь.

——-новини джерело