На ринку нових енергетичних транспортних засобів орієнтація політики очевидна, а цифри субсидій значні.Велика кількість власних брендів займають провідне місце на ринку через нерівномірність нових енергетичних продуктів і отримують багаті субсидії.Проте в умовах скорочення субсидій та впровадження системи «подвійних балів» виник тиск незалежних брендів.

Під загальною тенденцією поступової популяризації автомобілів нової енергії, міжнародні гіганти також прискорюють їх компонування.

5 червня, у Всесвітній день навколишнього середовища, General Motors представила свій шлях електрифікації в Китаї, пообіцявши рухатися до «нульових викидів».Компанія Nandu дізналася від General Motors China, що до 2020 року вона випустить на китайський ринок загалом 10 нових енергетичних моделей.На додаток до нових автомобілів, gm також додатково відкриває ланцюжок дохідної промисловості, даючи зрозуміти, що буде виробляти акумулятори в Китаї, що наочно демонструє її всебічне ставлення до нової енергії.

Зберіть батарею, щоб пройти через ланцюжок виробництва

Поки що gm не випустила надто багато нових енергетичних моделей у Китаї.Наприклад, Chevrolet Bolt, який вже має певну ринкову базу в Північній Америці, не потрапив до Китаю.Три нових енергетичних транспортних засоби, випущені в Китаї: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid і baojun E100 чисто електричний автомобіль.Також будуть доступні підключається гібрид buick VELITE6 і його рідний електромобіль VELITE6.

На технологіях глобальний виконавчий віце-президент gm і tsien, президент gm China розкрив для ЗМІ моделі прогресу в найближчі п’ять років, «з 2016 по 2020 рік, випустить 10 нових енергетичних транспортних засобів на китайський ринок, наступним також буде ще більше розширювати макет продукту, загалом, як очікується, у 2023 році, моделі енергії huaxin будуть вдвічі».Це може означати до 20 нових енергетичних транспортних засобів у Китаї за п’ять років.

У порівнянні з кількістю моделей, іншою великою бомбою gm в електрифікації є ядро ​​нових енергетичних транспортних засобів — акумулятори.На шляху до електрифікації gm не представила безпосередньо комплектні акумуляторні батареї, як це роблять багато автовиробників.Замість цього він вирішив зібрати власні акумулятори, намагаючись відкрити ланцюжок виробництва і налаштувати акумулятори для своїх моделей.Цянь Хуйканг розповіла репортеру, як продукція була випущена на ринок, saic-gmбатарея живленняЦентр розробки системи зараз працює, для місцевого виробництва та продажу акумуляторних батарей для електромобілів, це також друга в світі організація зі зборки акумуляторів General Motors.Однак gm не оголосила конкретних планів ємності та ємності акумулятора.

Ще в 2011 році центр створив лабораторію акумуляторів для створення електрифікованих продуктів для китайського ринку.

Велетень, який чекає

У порівнянні з численними чисто електричними моделями, випущеними багатьма власними брендами в останні роки, хоча gm має план «нульових викидів», він все ще чекає в повітрі з точки зору темпу.З точки зору розкладу та технічного шляху, gm не дає собі «мертвого наказу».

«Існує перехідний період від автомобіля на звичайному паливі до чисто електричного майбутнього.Наразі ми активно просуваємо нові енергетичні транспортні засоби, дослідження та розробки суто електромобілів, а також просування на ринку.Щодо розкладу вилучення мазутних автомобілів, то важко передбачити конкретний рік, коли традиційні мазутні транспортні засоби повністю втратять споживчий попит і, таким чином, зникнуть з ринку, тому ми не будемо встановлювати конкретний графік.– сказав Цянь.

Щоб досягти «нульового розряду» технічного маршруту, gm не відмовляється від жодної технології, головний інженер gm China електрифікації Дженні (Дженніфер Гофорт) сказала, що стратегія електрифікації gm охоплює різноманітні технології, «чи це гібрид, підключається гібрид чи чиста електрична технологія, ми зосереджуємось на всіх сферах технологій».Вона також розповіла, що для досягнення майбутнього «нульових викидів», на додаток до чисто електричних моделей, моделі на паливних елементах також включені в план gm, і є навіть плани запустити моделі на паливних елементах на американському ринку.

Він має багаторічний технічний досвід, але він не агресивний на новому енергетичному ринку Китаю.Це також нагадує іншого гіганта, Toyota.

Незважаючи на роки досліджень гібридних технологій і паливних елементів, тільки на цьогорічному автосалоні в Пекіні Toyota вперше представила дві моделі PHEV, версії faw Toyota corolla і gac Toyota ryling PHEV.У той час Toyota Motor (China) Investment Co., LTD., голова та генеральний менеджер Сяо Лінь Іхон SMW, кореспондент SMW взяв інтерв'ю про те, що незалежно від того, наскільки хороші технології, Toyota повинна бути в змозі представити нові енергетичні моделі автомобілів, може дозволити споживачам це, «і так далі як з точки зору ціни, так і з точки зору технічної зрілості, corolla, ralink, щоб служити основою для розробки моделей PHEV, більше сприяють популярності».Він також повідомив, що модель електромобіля буде офіційно запущена в 2020 році. «Toyota також розробить модель електромобіля на основі найпопулярнішої моделі серед китайських споживачів і надасть її китайським споживачам в універсальний спосіб».

І gm, і Toyota, схоже, «пропустили» вікно, коли нові енергетичні транспортні засоби приземлилися та отримали високі субсидії протягом останніх кількох років, незважаючи на їх відносно значні резерви технології нових енергетичних транспортних засобів, як через врахування графіка просування продукції автомобільними компаніями, так і непобутові батареї.Але в 2018 році плани гігантів стали більш зрозумілими, з’явилося більше простору для маневру.

На додаток до двох компаній, BMW, люксовий бренд, прийняв модель «батарея в першу чергу», оскільки вона масово рекламує нові енергетичні моделі в Китаї.Через півроку після офіційного виробництва BMW brilliance power battery center у жовтні минулого року було розпочато другу фазу проекту заводу акумуляторних батарей, який буде слугувати виробничою базою нового акумулятора п’ятого покоління BMW і стане важливою частиною Система досліджень і розробок BMW.Центр дозволить BMW швидко реагувати на ринковий попит на нові енергетичні транспортні засоби в Китаї.

Так само, mercedes-benz має ключову ланку у співпраці з baic у будівництві акумуляторних заводів, у той час як Tesla, яка багато шумить про план будівництва заводу в Китаї, також зазначила, що китайський завод матиме виробництво акумуляторів. план у новинах зборів акціонерів.Неважко помітити, що, хоча спільні підприємства або іноземні бренди значно відстають від своїх власних брендів в обсязі продажів нових енергетичних транспортних засобів на даний момент, вони мають більше можливостей діяти відповідно до ситуації, будуючи заводи акумуляторів та інші моделі для відкриття. промисловий ланцюг.

Як поводитися з незалежними брендами?

Через очевидну політичну орієнтацію ринку нових енергетичних транспортних засобів і значну суму субсидій велика кількість власних брендів займає провідне місце на ринку через нерівномірність нових енергетичних продуктів і отримує багаті субсидії.Проте в умовах скорочення субсидій та впровадження системи «подвійних балів» виник тиск незалежних брендів.

Раніше Nandu також повідомляв, що навіть заслужений новий енергетичний «великий брат» потрапив у вир падіння прибутку, також через зниження субсидій, зниження рентабельності та інших причин, дані про прибутки показують, що прибуток за перший квартал впав на 83% , а у byd очікується велике падіння прибутку в першій половині.Аналогічна ситуація сталася і з автомобілем jianghuai, чистий прибуток якого в першому кварталі також знизився на 20%.Зменшення субсидій на нові енергетичні транспортні засоби є однією з основних причин.

Перейдіть, наприклад, до byd, хоча він має повну базову технологію «SanDian», але коли політика змінюється, короткий час і важко парирувати зниження субсидій, наприклад несприятливі фактори, з точки зору галузі, це в кінцевому підсумку , або незалежні абсолютно нові енергетичні транспортні засоби, продукт потребує покращення, особливо моделі електромобіля важко змусити велику кількість споживачів купувати.Лі Шуфу, голова холдингу geely, також оприлюднив «попередження» на нещодавній конференції BBS в Лунвані, сказавши, що з подальшим відкриттям китайської автомобільної промисловості період можливостей, що залишився для китайських автомобільних компаній, становить лише п’ять років.Перед ринком нових енергетичних транспортних засобів ефект масштабу повинен бути створений швидко.

Спостереження за ринком

Масштаб нових енергетичних транспортних засобів потребує покращення

Протягом останніх кількох років загальний обсяг продажів нових енергетичних транспортних засобів підтримував високе зростання, але загальний рівень проникнення нових енергетичних легкових транспортних засобів на внутрішній ринок все ще становить менше 3%, а бар'єри власних брендів у поле нових енергетичних транспортних засобів недостатньо сильні.Зокрема, необхідно посилити залучення нових енергетичних транспортних засобів для окремих споживачів.Дані TalkingData, оприлюднені у 2017 році, також показують, що приватні покупки становлять лише 50% користувачів нових енергетичних транспортних засобів, а решту купують туристичні платформи та підприємства тощо, і більшість покупок здійснюються в містах із обмеженнями на купівлю.Під впливом політичних факторів вплив нових енергетичних транспортних засобів на індивідуальних споживачів ще потрібно покращити.

І саме будівництво автомобілів є потужнішими міжнародними гігантами, з багатими технічними резервами та багатими запасами моделей, таких як Toyota та gm має понад 20-річний досвід досліджень та розробок нових енергетичних транспортних засобів, моделі Toyota PHEV та EV можна імпортувати через моделі, які продаються протягом багатьох років, BMW X1 і 5-серії також можуть бути в місті для придбання «зеленої карти», міжнародний гігант з агресивною позицією на ринку.

Однак власні бренди не сидять на місці.Розуміючи, що її продукції недостатньо, byd оголосила, що оновить всі свої моделі і вступить у «нову еру виробництва автомобілів».Geely, яка оголосила про всебічний вихід на ринок нової енергії два тижні тому, також дуже впевнена, що вийде на ринок високого класу з новою енергетичною версією своєї флагманської моделі borui, borui GE.Враховуючи, що минулого року в Китаї було продано лише 770 000 нових енергетичних транспортних засобів (з яких 578 000 – пасажирські автомобілі на енергетиці), на ринку все ще залишається величезний простір.Навіть якщо незалежний бренд не буде створений або міжнародний гігант чекає на можливість, все одно є шанс зайняти більшу частку на ринку нових енергетичних автомобілів.