В епоху навігації Європа розпочала промислову революцію і правила світом.У нову епоху революція електрифікації автомобілів може виникнути в Китаї.

«Замовлення провідних автомобільних компаній на європейському ринку нової енергії стояли в черзі до кінця року.Це блакитний океан для вітчизняних автомобільних компаній».сказав Фу Цян, співзасновник і президент AIWAYS.

23 вересня друга партія з 200 європейських U5, експортованих до Європейського Союзу компанією AIWAYS, офіційно зійшла з конвеєра та відправлена ​​до Європи, розпочавши широкомасштабне розгортання на європейському ринку.AIWAYS U5 був офіційно запущений в Штутгарті в березні цього року, і інсайдери з галузі інтерпретували це як демонстрацію рішучості AIWAYs вийти на зарубіжні ринки.Крім того, перша партія з 500 індивідуальних європейських U5 була відправлена ​​на Корсику, Франція, у травні цього року для місцевих туристичних послуг.

Церемонія експорту Aichi U5 до Європейського Союзу / Джерело зображення Aichi Auto

Лише через день Xiaopeng Motors також оголосила, що перша партія замовлень, отриманих на європейському ринку, була офіційно відправлена ​​на експорт.Всього 100 Xiaopeng G3i будуть першими, які будуть продані в Норвегії.Згідно з повідомленнями, всі нові автомобілі цієї партії були заброньовані, і очікується, що вони будуть офіційно пристиковані та доставлені в листопаді.

Церемонія експорту Xiaopeng Motors до Європи/Фотокредит Xiaopeng

У серпні цього року Weilai також оголосив, що він вийде на європейський ринок уже в другій половині 2021 року. Лі Бінь, засновник і голова Weilai, сказав: «Ми сподіваємося вийти в деякі країни, які вітають електромобілі в друга половина наступного року».На цьогорічному автосалоні в Ченду Лі Бінь дав зрозуміти в інтерв’ю, що закордонний напрямок – «Європа та Сполучені Штати».

Усі нові автомобілебудівні сили звернули свою увагу на європейський ринок, тож чи справді європейські країни, як сказав Лі Бінь, «країни, які більше вітають електромобілі»?

Знизьте тенденцію

Європа стала важливим глобальним ринком для нових енергетичних транспортних засобів.

Згідно з даними, оприлюдненими ev-volumes, у першому півріччі цього року, незважаючи на вплив епідемії на світовий автомобільний ринок, загальний обсяг продажів нових енергетичних транспортних засобів у Європі досяг 414 000, що на 57 більше, ніж у попередньому році. %, а загальний європейський автомобільний ринок впав на 37% у порівнянні з минулим роком;в той час як продажі автомобілів China New Energy склали 385 000 одиниць, що на 42% менше, ніж у минулому році, а автомобільний ринок Китаю впав на 20%.

Картограф / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Європа може подолати цю тенденцію завдяки своїй політиці стимулювання транспортних засобів з високою інтенсивністю.Згідно з даними Guosheng Securities Research Institute, станом на лютий 2020 року 24 з 28 країн ЄС запровадили політику стимулювання для нових енергетичних транспортних засобів.Серед них 12 країн прийняли подвійну політику стимулювання субсидій і податкових пільг, тоді як інші країни надали податкові пільги.Великі країни субсидують 5000-6000 євро, що сильніше, ніж Китай.

Крім того, починаючи з червня та липня цього року, шість європейських країн запровадили додаткові стимули зеленого відновлення, щоб стимулювати продажі нових енергетичних транспортних засобів.А генеральний директор Peugeot Citroen (PSA) Group Карлос Таварес одного разу пожалкував під час телефонної конференції: «Коли ринок прибере субсидії, попит на електромобілі впаде».

Yiou Automobile вважає, що ринок нових енергетичних транспортних засобів Китаю пройшов період зростання «забігу вперед» і поступово вступив у період плавного переходу.Європейський ринок вступив у період швидкого зростання під впливом політичних стимулів.Тому відповідні потреби аудиторії швидко стимулюються.Однак нові енергетичні транспортні засоби хочуть закріпитися на європейському ринку, і попереду ще довгий шлях.

Сильний імпульс, показаний європейським ринком, також викликав бажання спробувати різні компанії з виробництва нових енергетичних автомобілів.

«Майстер» — як хмара

На Франкфуртському автосалоні у вересні 2019 року Маттіас, президент CATL Europe, сказав: «Трьома темами цьогорічного автосалону IAA є електрифікація, електрифікація та електрифікація.Уся галузь говорить про все, від автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння до електромобілів.Що стосується трансформації автомобілів, CATL досяг глибоких партнерських відносин з багатьма європейськими автомобільними компаніями».

У травні 2019 року Daimler запустив план «Ambition 2039» (Ambition 2039), згідно з яким до 2030 року гібридні транспортні засоби або електромобілі, що підключаються до підключення, повинні складати понад 50% від загального обсягу продажів. За 20 років з 2019 по 2039 рік буде побудований продуктовий табір, який досягне «вуглецевої нейтральності».Керівники Daimler сказали: «Як компанія, заснована інженерами, ми віримо, що нові технології також можуть допомогти нам побудувати краще майбутнє, тобто стійкі та екологічно чисті подорожі».

У березні цього року Volkswagen випустив перший у світі серійний електромобіль ID.4.Повідомляється, що цього року по всьому світу Volkswagen запустить 8 нових енергетичних автомобілів, включаючи Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV тощо.

На додаток до місцевих європейських автомобільних компаній, які наполягають на трансформації електрифікації, генеральний директор Tesla Ілон Маск також оголосив у столиці Німеччини Берліні в листопаді минулого року, що берлінський суперзавод Tesla буде розташовано в Берліні-Бранденбурзі.регіону, а на початку року поставив перед першим європейським суперзаводом «маленьку мету»: щорічний випуск 500 000 автомобілів.Повідомляється, що завод у Берліні вироблятиме Model 3 і Model Y, а подальше виробництво нових моделей буде запущено в майбутньому.

Картограф / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

На даний момент продажі Tesla Model 3 мають явне лідерство у світовій галузі нових енергетичних транспортних засобів, майже на 100 000 більше, ніж другий у рейтингу Renault Zoe (Renault Zoe).У майбутньому, із завершенням і введенням в експлуатацію Берлінської суперфабрики, зростання продажів Tesla на європейському ринку неминуче «прискориться».

Де переваги китайських автомобільних компаній?Трансформація електрифікації загалом передувала місцевим європейським автомобільним компаніям.

Коли європейці все ще залежать від біодизельного палива, більшість китайських автомобільних компаній в особі Geely вже випустили нові енергетичні моделі, тоді як BYD, BAIC New Energy, Chery та інші компанії інвестували в нову енергію раніше і знаходяться в Китаї New Energy з різних сегментів ринку. займати місце.Більшість нових автомобілебудівних сил, очолюваних Вейлаем, Сяопеном і Веймаром, були створені в 2014-2015 роках, і вони також досягли поставки нових автомобілів.

Картограф / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Але з точки зору експорту авто китайські автокомпанії є відносно відсталими.У 2019 році обсяг експорту ТОП-10 китайських автокомпаній склав 867 тис., що становить 84,6% від загального експорту.Автоекспортний ринок міцно утримувався кількома провідними автомобільними компаніями;Автоекспорт Китаю склав 4% від загального виробництва, а в 2018 році на Німеччину, Південну Корею та Японію припадало 78%, 61% і 48% відповідно.Китай все ще має величезний розрив.

Лі Бінь якось прокоментував китайські автомобільні компанії, які виїжджають за кордон: «Багато китайських автомобільних компаній зробили хорошу роботу за кордоном за останні роки, але вони ще не увійшли в Європу та Сполучені Штати, але все ще знаходяться на деяких неосновних ринках і регіонах. ».

Yiou Automobile вважає, що в Європі, куди «майстри» їдуть за кордон, китайські автомобільні компанії мають певні переваги в зрілості нової ланцюга енергетичної промисловості.Однак, хоча європейський ринок «вітає електромобілі», навколишнє середовище є жорсткою конкуренцією, а не «дружнім».Китайські автомобільні компанії хочуть отримати певну частку на європейському ринку, маючи потужний продукт, точне позиціонування моделі та відповідні стратегії продажів.Нічого.

«Глобалізація» є важливою проблемою, з якою повинні зіткнутися всі китайські автомобільні компанії.Будучи виробниками нових автомобілів, Ai Chi, Xiaopeng і NIO також активно досліджують «дорогу до моря».Але якщо нові бренди хочуть здобути визнання європейських споживачів, нові сили також повинні працювати більше.

Зіткнувшись з різноманітними потребами європейських споживачів, якщо китайські автомобільні компанії зможуть зрозуміти «період нового енергетичного вікна» місцевих європейських автомобільних компаній і взяти на себе провідну роль у створенні «твердих» продуктів, формуючи диференційовані переваги, майбутні ринкові показники все ще можуть бути очікуваний.

——Джерело новин China Battery Network