У місцевих звітах зазначалося, що 4 вересня на заводі відбулася «боротьба протягом 100 днів для забезпечення безпеки та доставки», щоб переконатися, що проект було завершено в середині жовтня цього року і обладнання виробничої лінії запрацювало;15 грудня була введена в експлуатацію перша виробнича лінія. З конвеєра зійшов продукт «лопатевий акумулятор».Згідно з попередніми планами, завод Fudi Changsha почне виробництво в квітні наступного року.

Оскільки «напівофіційне» розкриття «Клієнта № 1» від BYD нещодавно відвідало два заводи Fordy у Чунцині та Сіані, на початку цього року незалежний бізнес-сегмент BYD з виробництва акумуляторів знову привернув увагу промисловості.

Після розбирання репортером Cailian News Agency, вони виявили, що багато підказок вказували на «Клієнта № 1» на німецький люксовий бренд Mercedes-Benz, який багато років співпрацює з BYD.У той же час японська Toyota Motor, яка досягла співпраці з BYD, може також співпрацювати з батареями, що замикаються на «лезвий акумулятор».

Щодо вищезгаданих новин, BYD та пов’язані сторони не відповіли позитивно, але відповідна інформація показує, що під впливом попиту на власну продукцію, включаючи BYD «Han» та потенційних зовнішніх замовлень, Forddy прискорює розширення виробництва «лезвих акумуляторів». потужність.Серед них завод Фуді Чанша в даний час широко набирає працівників для просування графіка виробництва, спочатку запланованого на другий квартал наступного року до середини грудня цього року.

Загадковий «Клієнт №1»

3 вересня в публічному акаунті під назвою «Літій-батарея» була опублікована стаття під назвою «Всесвітньо відома автомобільна компанія відвідує суперфабрику акумуляторних батарей Ferdi», в якій говорилося, що 2 вересня у віце-президент BYD Group і Verdi у супроводі Хе Лонг , голова батареї та Чжун Шен, генеральний менеджер Chongqing Fudi Lithium Battery Co., Ltd., керівники «Клієнта № 1» відвідали кожен процес виробництва лезвої батареї на заводі Fudi Battery Factory та дали план для Чунцина. Fudi Lithium Battery Co., Ltd. , Принцип акупунктурного експерименту з лопатевою батареєю, технічні характеристики майстерні Pack та монтажної секції були глибоко зрозумілі.

Хоча суб’єктом реєстрації цього загальнодоступного номера є фізична особа, вміст, опублікований з моменту його реєстрації, вказує на те, що публічний номер тісно пов’язаний з Fordy Battery і підозрюється, що він належить її внутрішнім співробітникам.

У наведеній вище статті наголошується, що «Клієнт № 1» є автомобільною компанією столітньої давності і займає перше місце в Interbrand (топ-100 кращих брендів світу).«Візит вищого керівництва «Замовника № 1» має на меті поглиблення співпраці та міцного альянсу з Fordy Battery.Побудувати новий розділ у розробці нових енергетичних транспортних засобів».

Через чотири дні після публікації цієї статті на офіційному акаунті знову оприлюднили документ про розкриття траєкторії руху «Замовника № 1» - з 31 серпня по 1 вересня 2020 року вищі керівники «Замовника № 1» відвідали фабрика XAB (тобто завод Fudi Battery Xi'an Plant) провела дводенний аудит.У статті зазначалося: «1 вересня замовник і наші представники провели поглиблену комунікацію та обмінялися інформацією щодо змісту цього огляду, визнали наш технічний рівень, здатність швидкого реагування та рівень автоматизованого виробництва, і нарешті оголосили про модель PHEV.Груповий аудит успішно пройшов».

З зображення «Клієнт № 1», який дивиться англійський PPT в тому самому кадрі, що й співробітники Fordy, можна побачити, що введення Fordy Battery до «Клієнта № 1» включає огляд акумуляторної батареї та акумулятора лінія виробництва масивів;перегляд плану часу PHEV та BEV;статус PPAP (тобто, програма контролю затвердження виробничих частин);BEV TT (тобто випробування інструменту) і PP (тобто пробне виробництво) доставка тощо.

У той же час, інша фотографія, додана до статті, показала, що «Клієнт № 1″ також їздив на BYD «Cloud Rail Train» зі співробітниками BYD.

«Наразі офіційного підтвердження немає».BYD не підтвердив вміст, розкритий вищезгаданим публічним обліковим записом.

З'явилися Mercedes-Benz і Toyota

Загальнодоступна інформація показує, що в останньому списку Interbrand Top 100 Global Brands у першу десятку входять дві автомобільні марки, а саме Toyota і Mercedes-Benz, але Toyota лише 87 років.Тому зовнішній світ загалом вважає, що «клієнт №1», який за три дні побував на двох заводах по виробництву акумуляторів Fordy і пройшов перевірку модуля PHEV, є Mercedes-Benz.

Weibo іншого підозрюваного співробітника BYD опублікував фотографію, пов’язану з Mercedes-Benz, під час повторного розміщення вмісту вищезгаданого публічного облікового запису, який, здавалося, підтвердив достовірність наведених вище припущень.

Хоча вищезгадана новина не була підтверджена, відповідна особа, відповідальна за BYD, сказала репортеру Cailian News, що «батареї, вироблені на заводі Fordi Battery у Сіані, є потрійними літієвими батареями».

Іншими словами, якщо наведений вище вміст відповідає дійсності, то це вказує на те, що таємничий «клієнт № 1», а саме Mercedes-Benz, досяг попередньої співпраці з BYD щодо потрійної літієвої батареї на батареї живлення моделі PHEV, і дуже ймовірно, що «Блейд-батарея» досягла нової співпраці.

У лютому цього року Daimler Group провела прес-конференцію 2020 року і заявила, що майбутнє буде залежати від вуглецевих пересування і безперервного цифрового макету.У 2020 році будуть запущені EQA, EQV і понад 20 гібридних автомобілів із підключенням.

«Порівняно з LFP (літій-залізофосфат), потрійна літієва батарея має більш високу щільність енергії, що дозволяє досягти відносно високого запасу ходу в чисто електричному режимі PHEV для покращення потужності продукту».На думку інсайдерів галузі, це може бути. Це одна з причин, чому Mercedes-Benz відвідав завод Верді в Сіані і може укласти угоду про постачання.«У той же час, хоча Mercedes-Benz і CATL нещодавно оголосили про поглиблення стратегічної співпраці, у галузі також поширена практика, коли в ланцюжку поставок є точки А та Б.”

Водночас із «No.1 клієнт» з’явився Mercedes-Benz, з’явилася ще одна новина, що Toyota, яка досягла співпраці з BYD, також використовуватиме «лезвий акумулятор» у майбутніх продуктах.

У березні цього року було офіційно засновано компанію BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., що базується в Шеньчжені, кожна з яких володіє 50% акцій.Згідно з попередньою угодою, обидві сторони будуть спільно розробляти електромобілі та позашляховики.Нові автомобілі використовуватимуть бренд Toyota і планується випустити на ринок Китаю до 2025 року.

«Через вплив епідемії більшість японського персоналу компанії не були на місці, але китайський персонал в основному був на місці».Інсайдер BYD розкрив останні розробки спільного підприємства з Toyota, але не прокоментував чутки про використання Toyota «лезвими батареями».

«Ні Toyota, ні ми (Toyota China) не оприлюднювали подібних новин (що стосується використання Toyota батарейних батарей)».Toyota China не відповіла на цю новину позитивно.

Прискорене збільшення виробничої потужності «лезвих батарей»

На додаток до таємничого «Клієнта № 1» і Toyota, за чутками, репортер Financial Associated Press дізнався від BYD, що завод Fudi Battery у Цинхаї також був перевірений клієнтом, внутрішній код якого «No.19″;ще одна вітчизняна компанія комерційних транспортних засобів. Нещодавно я поїхав до Верді, щоб відвідати та обмінятися.

Згідно з даними Пасажирської асоціації, у серпні BYD продав 14 300 нових енергетичних транспортних засобів, що перевищило продажі Tesla в Китаї за той же період.За словами чиновника BYD, його перший BYD «Han», оснащений «лезвим акумулятором», доставив 4000 партій у серпні.Крім того, BYD Han також поставив 1205 автомобілів у липні.Іншими словами, BYD “Han” за останні два місяці поставив 5205 автомобілів.Чжао Чанцзян, генеральний менеджер BYD Auto Sales, якось сказав, що обсяг замовлень «Han» перевищив 30 000, і цей обсяг поставок далекий від попиту на замовлення.

Незважаючи на те, що внутрішній попит не може бути задоволений, перед обличчям потенційних наступних зовнішніх замовлень, виробничі потужності «лезвих акумуляторів», очевидно, потребують покращення.

Наразі BYD має заводи по виробництву батарей у Шеньчжень, Сіань, Цинхай, Чунцин, Чанша та Гуйян.Згідно із загальним планом BYD, до кінця 2020 року ємність батареї Ferdi досягне 65 ГВт-год, а загальна ємність, включаючи «блейд-батареї», досягне 75 ГВт-год і 100 ГВт-год у 2021 і 2022 роках відповідно.За словами вищезгаданої особи, відповідальної за BYD, «виробничі батареї лопаток розташовані в Чунцині, Чанші та Гуйяні».

Насправді, завдяки вищому, ніж очікувалося, зворотному зв’язку з ринком, BYD прискорив оновлення виробничих потужностей фабрики.Відповідальний за фабрику акумуляторних батарей в Чунцині якось сказав журналістам: «Ми вже почали розширювати лінію і до кінця цього року розширимося до понад 13 ГВт·год».

Згідно з останньою інформацією BYD про набір персоналу, завод Fudi Changsha зараз проводить набір у великих масштабах.Місцеві повідомлення повідомляють, що 4 вересня фабрика провела «100-денну боротьбу за безпеку та доставку», щоб забезпечити завершення проекту в середині жовтня цього року та працездатність обладнання виробничої лінії;15 грудня була введена в експлуатацію перша виробнича лінія. З конвеєра зійшов продукт «лопатевий акумулятор».Згідно з попередніми планами, завод Fudi Changsha почне виробництво в квітні наступного року.

Крім того, з відповідних документів екологічної експертизи Бюро охорони навколишнього середовища Гуйяна репортер дізнався, що виробнича потужність «лопатевого акумулятора» заводу Forddy в Гуйяні становить 10 ГВт-год, а запланована дата виробництва – липень 2021 року.

Виходячи з цього розрахунку, річна виробнича потужність BYD «блейд-батарей» досягне 33 ГВт-год до 2021 року, що становитиме приблизно 44% загальної потужності виробництва акумуляторних батарей BYD за той же період.

«Наразі переговори веде більше ніж одна компанія».Щодо зовнішніх поставок акумуляторів Fordi, Лі Юньфей, заступник генерального директора BYD Auto Sales, сказав.